文｜舒舒

5月15日，哈弗枭龙系列在北京亚运村的网球中心上市，这里毗邻鸟巢，奥林匹克塔灯光闪烁，大喇叭发出哈弗振聋发聩的声音，它说要做每个时代最好的SUV。

(资料图片仅供参考)

对于这场上市，表面上的信息可以汇集成这样一句话——哈弗枭龙系列瞄准的是新能源赛道，此次推出的全部是PHEV车型，价格在13.98万-17.98万元。

只是这场上市发布会看得我百感交集。

哈弗品牌的前身，最早可以追溯到1984年万里长城工业生产公司的成立，被人们熟知，可能要从2002年生产的一款叫塞弗的SUV说起。

2003年，8岁的我，突然开始注意到，经常在北京街头看到一辆又一辆很大的车，同时期这类气质的车，还有“LINCOLN”、“INFINITI”、“LAND ROVER”，我阿姨就买了一辆LAND ROVER，听说接近百万。

小孩儿心里有点自豪，感觉身边的人真是生活越来越好，北京拆迁果然富了一户又一户，心满意足，对未来充满希望。

后来几年，这个模样的车突然如雨后春笋般涌现在北京街头，塞弗成长为HOVER，HOVER也逐渐成长为HAVAL。

我也了解了，它来自一家叫长城汽车的保定自主品牌车企，是我们自己人造的，和那些看起来觉得很贵很有面子的车，一样的大小，不遑多让的品质，更重要的是，没靠拆迁富起来的人也能轻松买得起，就卖几万块。

尽管那时候我还没有长大到可以做一个汽车媒体人，也知道哈弗一定卖得很好，因为北京的大街小巷都穿梭着它的身影。

我做了汽车媒体人之后，这个从小观察到的现象也得到了证实。一代神车，哈弗H6累计100个月获得 SUV 销量冠军、十年间累计销量超过 360 万辆、单月销量达到史无前例的 80495辆，哈弗其他系列车型也为哈弗品牌贡献了不小的声量，海内外无限畅销。

一路活在高位的哈弗，一个我记忆之中，首次让中国汽车品牌做到了一个品类的长命且大获成功的品牌，它在节节败退之时也同样有迹可循。

其中三个字占据了主要原因，可以是“新能源”，也可以是“比亚迪”，更直观点可以具体到四个字，一款车型，它叫比亚迪宋。

看，故事走到一个临界点，我们总能轻松得出某些答案，稍微欣慰的是，那个名叫比亚迪的对手也属于我们自己，只是这里面过去的时间和时代转变，对于哈弗这个汽车品牌来说是闷痛而苦涩的。

好在枭龙系列的出现明确告诉人们，综上所述，只是哈弗故事的中章，而非终章，阵痛总在青春时期时常发生，走下去就是一轮新生。

在枭龙系列上市的发布会上，长城汽车总裁穆峰说，“哈弗枭龙在今天上市，正是充分诠释哈弗的品牌初心——做每个时代最好的SUV。”

哈弗枭龙系列给出的类似口号还有很多，类似“只为给用户提供最好的新能源SUV”、“哈弗转型新能源的战略车型”、“重新定义新能源SUV价值新标杆”。

穆峰还说了另一句，“锁定必得胜局，为中国汽车工业之崛起而奋进。”

哈弗枭龙瞄准的是新能源下半场的争夺战，明眼人都看得出来，上半场的戏台子已经唱得差不多了，鱼龙混杂浑水摸鱼的时代逐渐退潮，接下来就是销量见真章的务实主义道路，这也是哈弗十几年来最擅长的事情。

无论对长城还是哈弗品牌来说，哈弗枭龙和枭龙MAX都必须要卖好。

它们两兄弟能卖好吗？我不能未卜先知，能笃定的是两位绝对拥有这个潜力。

先来说哈弗枭龙。

13.98万元-15.68万元的售价，搭载长城饱受好评的柠檬DHT智能技术，适配两挡混动DHT，系统最大综合功率185kW，最大扭矩375N·m。

车辆本身完全可以做到一车三用，纯电用，纯电优先着用，智能混动着用，想怎么用怎么用，而且无论你怎么用，WLTC综合油耗显示可以做到1.39L/百公里，馈电油耗可以做到5.3L/百公里。

哈弗枭龙的NEDC纯电续航可以达到110km+，综合续航超过1000km，同时还提供52km短续航的车型可以选择。充电方面，33kW超强快充和6.6kW交流慢充都可以，从30%-80%快充只需要26min。

L2+级别的智能辅助驾驶一系列功能罗列出来，让哈弗枭龙特别不像这个价位区间的选手——

远近光灯自动切换、交通标志识别、车道偏离预警系统、车道保持、智慧过弯、定速巡航、跟车巡航、前部碰撞预警、自动刹车系统、盲区监测、并线辅助、开门预警、倒车侧向警告/制动、后碰撞预警等辅助驾驶及主动安全功能，以及自动泊车功能可以自动完成水平、垂直停车入位过程，支持车内自动泊车和遥控泊车多种模式。

还有一个有点意思的，是哈弗枭龙可以实现最大功率3.3kW的对外放电，基本可以满足日常露营野炊场景下的电器用电。至于其他的外观设计空间表现机械素质，作为一辆长城造的汽车，我们一直对它信心十足。

再来说哈弗枭龙MAX。

一辆首次搭载长城全新智能四驱电混技术Hi4，有全新一代Coffee OS智能座舱系统和咖啡智驾加持的车型，只卖15.98万-17.98万元的价格，这件事情在上市当天就给业内人士激起了一阵颅内高潮，也让光临亚运村的各处经销商们乐开了花儿。

长城和哈弗为了让枭龙MAX在终端一鸣惊人，这个定价下了血本。

作为全球首创的智能四驱电混技术，Hi4实现了三大革新，即三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，它所带给枭龙MAX的加持是多方面的。

枭龙MAX身上这套Hi4系统由全新一代高热效 1.5L 混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、高安全高性能动力电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m。

它可以通过全新构型和高性能动力源组合，结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实现实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆在全场景下的操控性和驾驶舒适；还可以通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相耦合的特性，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，实现具体场景下动力的精细化控制，让整车系统能耗大幅度地降低。

另外Hi4通过采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，可以实现3擎9模智能动态切换，覆盖全速域全工况。

关于这套Hi4单拎出来都可以另成一篇文，也就不在这里过多赘述，上面这些专业术词用说人话的方式也可以总结概括成一句话——你可以开着这辆枭龙MAX去任何地方，它不仅可以极高地保障旅途中的安全与舒适，还能“吃”得非常少。

这场发布会上有个词特别打动我，也特别地写实枭龙MAX的行为，就是“四驱技术平权”，哈弗特别明白该怎么和自己的竞争对手抢市场，也拿出了自己最大的技术，释放出了最大的诚意。

在哈弗枭龙和枭龙MAX身上，能看到记忆中专属于北方人的务实和不喧嚣，即使在亚运村这样的宇宙中心开新车上市，发出了一系列振聋发聩的声音，它仍然没有画一张饼，而是把自己要实现什么，怎么去实现，说得明明白白，思路和路径描绘得无比清晰。

我问一个长期关注新能源市场的南方朋友，怎么看枭龙系列身上被寄予的希望，他说，从哈弗系列的命名来看，长城完成了命名体系的统一。

我嗤之以鼻，回复到，行业话听的真无聊。

不想啰嗦那些行话，就觉得从技术突破和售价区间来看，它一定能卖好。至少目光所及，以北京为圆发散至周边，枭龙系列有望重现当年荣光，现在满大街的比亚迪宋不无可能变幻成另外一番景象，因为从价格和配置来看，枭龙系列都刚刚好比它好上“一点点”。

这也将是属于哈弗开启新能源时代的第一记重拳，新章节这才刚要开始书写。

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