昨晚回家,小区楼下又多了一台没上牌的雪铁龙C6。这已经是最近三点一线生活下,看到的第三台刚提回来的雪铁龙C6了。结合身边朋友上周也喜提新车的消息,以雪铁龙C6价格几乎“腰斩”为核心引线,最终成为点燃全国性汽车价格战的重要导火索,似乎已经开始进入下一阶段。距离亲眼见证“搭高铁抢C6”盛况也恰好过去了一个月,又一次敢为人先的湖北汽车降价潮,是时候再来盘一盘了(备注:全文引用对同一家雪铁龙4S店在一个月前与现阶段的探店素材,以及部分车友的真实提车经历)。
一个月内发生了什么?
疯狂抢购之后,下单的准车主们这一个月经历了什么呢?从相关数据来看,按照今年2月份刚过百的销量做参考。3月份的第一周,雪铁龙C6两位数的交付量也还在老节奏之中。伴随第二周补贴活动的正式开启,雪铁龙C6的单周交付量开始突破三位数。第四周的交付量则是突破了1700辆。再结合现实案例,由于是外地购车,朋友并没有赶上最早的那批订单,但最终也在上周成功提车。可以说,即便没有抢到最开始的“库存车”,“降9万”的雪铁龙C6从下单到提车,大约也只需要等待2-3周的时间。省去运输的时间(下单与交付都在武汉),这也基本符合传统汽车订单式销售的周期。
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那么这半个多月的时间,是安安静静等着就可以了吗?也没这么简单。首先就是异地买车的问题。最开始补贴活动并没有明确外省购车限制的问题,发酵之后网上也流传外省订单退单的声音。恰好朋友虽说是省内购车,但其身份证则是非湖北省的。即便如此,仍然最终提车成功,只不过审核方面确实要稍微复杂一点。通过他的经验,总结下来就一个核心,即需要上武汉牌照。由于用车场景是在湖北省内,所以对他来说无所谓。但对于绝大部分外省购车客户而言,基本还是会劝退较多。
而在地域上的客观限制之外,由于需要一次性缴齐包括补贴金额垫付在内的款项,所以现金流的需求也是网上聊的比较多的话题。结合朋友的买车经历来聊,由于刚提车不久,尚在等待退款,但所有款项并非下单之后就需要一次性交纳。下单时只交了数千元的订金,之后则是补交了1.5万元的所谓保证金。至于21万多元的车款(含垫付补贴),则是在提车前一周才支付。而最终提车的那天,便是缴纳近1.5万元的购置税,以及保险、上牌等费用。最终他提车的总费用大约在25万元左右(退补贴之前),与网上流传的一次性开销有一定差距,主要是则是在保证金的额度上。
除了有补贴加持的雪铁龙C6与C3-XR之外,这一个月店内的其它车型情况又如何呢?以东风雪铁龙本身的当红小生凡尔赛C5 X为例,即便是补贴政策刚发布时,它在店内摆放的位置也是绝对的C位。只不过当时还在角落的雪铁龙C6却已经被围了个水泄不通。但是从后来了解的情况来看,该店除了售出了数百台雪铁龙C6之外,凡尔赛C5 X也有两位数的订单量。不过这部分凡尔赛C5 X的订单,也有着数千元的“店内补贴”。相比这种单店形式且不定时的优惠政策,凡尔赛C5 X的老家成都,则是接过了湖北补贴的接力棒。
新的价格体系是什么?
我们还是以东风雪铁龙为例,从到店的情况来看,店内已经看不到雪铁龙C6与C3-XR的身影,凡尔赛C5 X仍然是绝对的核心位置。但是销售的热情显然已经不高,主动咨询之下,感觉工作人员主观上也并不认为现在能够顺利卖车。安抚已经下单的用户,以及继续等待,似乎才是更主要的存在。当然,这与目前的价格体系确实是密切相关的。
比如说动静闹的最大的雪铁龙C6 共创版,已经功成身退。东风雪铁龙转而推出了全新的纪念版车型,虽然店内没有展车,但可以接受订单。值得一提的是,新推出的纪念版,在配置水平上与此前的共创办高度相似,但是指导价方面则要高出近2万元的水平。不过这款新推出的雪铁龙C6 纪念版也并非是直接按照指导价销售。据工作人员的介绍,这款新车延续了正常优惠幅度(补贴前水平),但在这个优惠前提下,目前只接受置换类型的订单。
至于常规主力车型雪铁龙凡尔赛C5 X,目前店内也已经恢复原价销售。不过就像前面聊过的,凡尔赛C5 X在该店内会不定时做一些包含现金优惠的活动。结合这款热门车型已经推出了一年半左右的时间,有一定的线下优惠也是常规操作。但伴随武汉、成都两个东风雪铁龙大本营的接棒补贴,武汉的雪铁龙4S店目前干脆回收优惠政策,也是情理之中。
接下来会如何?
那么在轰轰烈烈的价格战之后,未来会怎样呢?从到店的情况来看,观望的心态似乎从消费端开始往销售端蔓延。正如前面所说,工作人员给我的“建议”都是继续等待。不止是因为想给予客户信心,还是给自己打气,销售对于继续出台鼓励性政策的信心同样很足。而且这种观望心态还不是雪铁龙的专属,从已知的3月份汽车行业的各种数据来看,也是如此。
根据乘联会3月份前四个星期的数据来看(1-26日),即便第三、四周开始,日均零售销量能够突破4万辆大关,但环比数据仍是下跌。而整体上,主要汽车厂商乘用车零售销量同比微跌1%,但环比2月份同期则依然下滑了17%。而根据中国汽车流通协会最新发布的数据显示,3月份汽车消费指数低于2月份。同时,3月份的经销商库存预警指数达到62.4%,环比上升4.3个百分点。可以看到,价格战并没能提振终端的整体消费力,反而进一步加剧了经销商的整体库存压力。所以从经销商维度来看,进入第二季度,车市的主旋律仍然会是降价,这个观点也并不意外。
事实上,除了类似湖北这种政府直接下场的补贴形式,包括吉利、沃尔沃、长安欧尚、欧拉、奇瑞新能源等车企,也都在近日纷纷加入“价格战”。而在买涨不买跌的心态加持下,越来越多“沉不住气”的地方与车企的加入,同样会进一步刺激消费者选择持币观望。这对于整体车市,特别是燃油车而言,或许将陷入更深的价格内卷。
因为新能源车在大盘上,整体仍处于上升阶段。并且包括碳酸锂在内的大宗原材料出现大幅下跌,也进一步让出了成本空间。对于燃油车,特别是小众车型而言,一边是高企的库存压力,与国六B切换的时间节点迫近。另外,类似葫芦娃救爷爷似的添油式价格战,并不能从根本上缓解消费者的观望心态。或许,只有最终击破热门燃油车的价格体系,又或是诸如去年燃油车购置税补贴那样的,具有“统一性”的规则出台,才能一定程度上吸引更多消费潜力的释放,甚至是止住整个市场无底线的观望心态。
作者丨阮嵩
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